Американский авиастроитель Boeing высказал уверенность в том, что продажи воздушных судов семейства Boeing 777X будут двигаться в устойчивом темпе, демонстрируя изменения поведения авиакомпаний в приобретении широкофюзеляжных самолетов.

«Я бы сказал, что у нас все отлично», — заявил вице-президент Boeing по маркетингу Рэнди Тинсет. Он также отметил, что с учетом недавнего заказа
British Airways на 18 широкофюзеляжных Boeing 777-9, а также опциона еще на 24 таких ВС, количество заказов у авиапроизводителя на семейство Boeing 777X, которое включает также менее вместительный Boeing 777-8, выросло до 358 (с учетом опционов).

У представителя предыдущего поколения модели — Boeing 777-300ER, напротив, было примерно 160 заказов на момент ввода в эксплуатацию, а затем их количество увеличились до 800. В то же время количество заказов модификации Boeing 777-200 к моменту выкатки составляло только 147 ВС.

По мнению авиастроителя, в скором времени перевозчики начнут активно выводить из парка четырехдвигательные ВС, а также B-777-300ER / Фото: Bryan / Wikimedia.org

Сделка с British Airways — лишь второй заказ на семейство 777X с 2014 года. Выступая на недавней конференции для инвесторов, Тинсет заявил, что многие воспринимают количество заказов на 777X как медленные продажи, однако на самом деле это пример нового мирового порядка. 

«Мне представляется, что покупательские привычки наших клиентов несколько изменились, — сказал Р. Тинсет. — Я думаю, что особенно на рынке широкофюзеляжных ВС теперь присутствуют меньшие заказы, но размещаемые более часто, в отличие от очень крупных раз в несколько лет». В качестве примера вице-президент Boeing привел B-787 — программа была запущена в 2004 году, на данный момент на самолет размещено более 1400 заказов. «В вопросе заказов B-787 был очень последователен — примерно 100 самолетов в год», — отметил он. 

Для обеспокоенных тем, что в общей сложности количество заказчиков 777X не достигает и 10, Р. Тинсет подчеркнул, что многие заказы на B-787 на самом деле повторные: «Если вы посмотрите на программу B-787, то из 78 заказчиков 41 клиент повторно заказал самолет. Мне кажется, что это продемонстрировало изменение рынка в последние несколько лет. Сейчас рынок более сбалансирован, с более разнообразными бизнес-моделями, а также с большим запросом на замену ВС. Покупательские привычки наших клиентов изменились», — заявил он.

По данным Aviation Week, количество твердых заказов на Boeing 777X насчитывает 297 ВС: 252 на более вместительный Boeing 777-9 и 45 на модификацию Boeing 777-8. Отметим, что Boeing 777-8 способен перевезти 365 чел. в двухклассной компоновке и должен составить прямую конкуренцию Airbus A350-1000, в то время как Boeing 777-9 будет конкурентом четырехдвигательных широкофюзеляжных ВС. «Я думаю, что (B-777-9) станет следующим B-747 или (Airbus) A380 для рынка, однако он будет более эффективным, чем эти большие четырехдвигательные самолеты», — отметил Р. Тинсет.

В начале 2020-х годах Р. Тинсет прогнозирует значительный цикл замены ВС — авиакомпании будут уходить от эксплуатации оставшихся Boeing 747-400, как это делает British Airways с заказанными B-777-9, а также выводить из парка Airbus A380 и B-777-300ER. «В 2022–2023 гг. мы действительно вступим в цикл замены широкофюзеляжных ВС Boeing 777X должен взлететь намного быстрее», — заявил Р. Тинсет.

Напомним, что 13 марта  Boeing провел
скромную церемонию выкатки первого прототипа Boeing 777-9. Ранее компания планировала провести официальную публичную презентацию лайнера, однако из-за авиапроисшествия с Boeing 737MAX-8 в Эфиопии было принято решение провести это мероприятие только для сотрудников корпорации. 

Прототип должен подняться в воздух уже в этом году, приступив к летным испытаниям и программе сертификации. Всего в летных тестах будет задействовано
четыре опытных машины. Первая поставка Boeing 777-9 запланирована на 2020 г., стартовым заказчиком стала авиакомпания Emirates из ОАЭ. Также в следующем году должно начаться производство Boeing 777-8, поставки менее вместительной версии нового ВС начнутся в 2022 года.

МОСКВА, издание «Авиатранспортное обозрение», Иван Володин

12




Источник: arms-expo.ru

[ads-pc-1] [ads-mob-1]