Опыт локальных войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке в 1960-х годах показал необходимость разработки нового высокоманевренного истребителя для завоевания превосходства в ближнем воздушном бою. 

Первыми к решению этой задачи приступили американцы, которые развернули программу FX (Fighter Experimental). В результате появились самолеты F-15A «Игл» и F-15B. В качестве ответа СССР организовал свою программу разработки перспективного фронтового истребителя. В 1971 году проект разделили на две части — тяжелый перспективный фронтовой истребитель и легкий перспективный фронтовой истребитель. Созданием последнего занялось ОКБ имени А.И. Микояна. Так началась история МиГ-29.

Фото: tsagi.ru

В те годы в ЦАГИ велись фундаментальные исследования аэродинамики крыла с острым наплывом в центроплане. Уже в конце 1969 — начале 1970 года институт получил предварительные результаты поисковых исследований по аэродинамической компоновке и основным параметрам сверхзвуковых маневренных истребителей большой тяговооруженности с высокими несущими свойствами на дозвуковых скоростях.

Фото: tsagi.ru

На базе этих работ в феврале 1972 года ЦАГИ выдал ОКБ имени А.И. Микояна рекомендации по аэродинамической компоновке, определив геометрические формы самолета, его внешние обводы и основные параметры. Впервые было рекомендовано стреловидное крыло с прямой передней кромкой с отклоняемым носком, угол отклонения которого увеличивался с увеличением угла атаки; с протяженным корневым наплывом острого профиля; с регулируемыми воздухозаборниками и гондолами, расположенными под крылом под наплывами. Схема получила название «интегральной»: крыло и часть фюзеляжа (центроплан) — единая несущая поверхность. Сверхманевренность истребителя обеспечивалась также двумя мощными двигателями РД-33.

Фото: tsagi.ru

Для исследования всех этих факторов было проведено около 40 тысяч испытаний тематических и исполнительных моделей МиГ-29 почти во всех аэродинамических трубах ЦАГИ. Интересно, что один из его летных экземпляров испытывался в самой большой в Европе дозвуковой трубе Т-101 ЦАГИ.

Первый полет истребителя МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 года. Его серийное производство развернулось в 1982 году на заводе № 30 («Знамя труда») в Москве. В августе 1983 года военно-воздушные силы приняли на вооружение МиГ-29. В бою эти машины дислоцируются у линии фронта и прикрывают с воздуха наступающие части моторизированной армии, сопровождают штурмовики, атакуют воздушные, наземные и надводные цели противника.

Сегодня этот легкий истребитель — чемпион по маневру. Он умеет выполнять такие фигуры высшего пилотажа, как «Петля Нестерова», «Бочка», «Колокол». На МиГ-29 выступает с демонстрационными полетами авиагруппа «Стрижи».

МОСКВА, Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
21

Источник: arms-expo.ru

[ads-pc-1] [ads-mob-1]