Каталожная стоимость перспективного российского самолета МС-21-300 составит 96,1 млн долларов. Такую сумму озвучил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в интервью изданию «Ведомости».  Цены его одноклассников аналогичной вместимости в двуклассной компоновке Boeing 737 MAX-8 (от 162 мест) и Airbus A320neo (от 165 мест) на 15-20% выше — 117,1 млн долларов и 110,6 млн долларов соответственно. Однако производители могут давать существенные скидки от каталожной стоимости самолетов.

По словам главы ОАК, эксплуатация МС-21 будет стоить дешевле примерно на 2 млн долларов ежегодно по сравнению с современными моделями Airbus 320 и Boeing 737. Количество твердых заказов на новый российский авиалайнер уже несколько лет остается на уровне 175 ВС. Но этого количества достаточно для начала серийного выпуска машины, считает топ-менеджер. Производство начнется с 10, 20 и 30 ВС, а к 2025 году авиастроитель намерен выйти на выпуск 70 самолетов в год. Ранее эту цифру планировалось достичь к 2024 году.

Каталожная цена МС-21-300 составляет 96,1 млн долларов / Фото: ОАК

Напомним, что осенью 2017 года вышел проект указа о реорганизации ОАК, на основании которого компании группы, производящие гражданскую технику, должны консолидироватьтся на базе производителя МС-21 — корпорации «Иркут» в виде отдельного дочернего предприятия. В него войдут КБ им. А.С. Яковлева, «Иркут», «Гражданские самолеты Сухого», «Аэрокомпозит», «ОАК – центр комплексированияи» и «ОАК-капитал». Переход ОАК на единую акцию планируется завершить к концу 2019 года. 

Программа технического перевооружения предприятий, которые участвуют в создании МС-21
(Иркутский авиазавод, Ульяновский авиазавод, Воронежское акционерное самолетостроительное общество; ВАСО), потребует приблизительно 100 млрд рублей. К концу 2017 года уже потрачено около 17% общего резерва. Кроме того, правительство РФ выделит средства российским компаниям для создания авиационных сервисных центров по техническому обслуживанию МС-21.

Помимо базового самолета МС-21-300 планируется создать укороченную версию МС-21-200 вместимостью 132 пасс. и удлиненный вариант МС-21-400 на 212 чел. в двухклассной компоновке. Сейчас на сайте корпорации «Иркут» сведений об увеличенной модели нет, т.к. ранее ее разработка была заморожена. Но Юрий Слюсарь в своем интервью впервые отметил, что теперь удлиненная версия более актуальная, так как современный рынок требует воздушных судов повышенной вместимости. Напомним, что европейский конкурент МС-21-400 – Airbus A321neo уже пришел на рынок России и стран СНГ. Заказы поступили от S7 Airlines («Сибирь») , «Уральских авиалиний» и казахстанской Air Astana. Всего же к 31 июля 2018 года получено 1969 заказов на это воздушное судно по всему миру.

В июле этого года к программе летных испытаний МС-21 подключился второй летный прототип. Третий прототип проходит статические испытания в ЦАГИ. На двух первых опытных летных самолетах установлены зарубежные двигатели Pratt & Whitney PW1400G. Вариант МС-21 с российскими двигателями ПД-14 можно будет увидеть в II квартале 2019 года. 

Первым эксплуатантом МС-21 должен стать «Аэрофлот», который начнет получать машины с I квартала 2020 года. В ОАК также рассчитывают поставлять МС-21 авиакомпаниям «ИрАэро» и «Азимуту». Ведутся переговоры с «ЮТэйр». Всех этих перевозчиков объединяет то, что  сейчас они используют российский 100-местный региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

Говоря о создании укороченной версии SSJ 100 на 75 мест (SSJ 75), Юрий Слюсарь рассказал, что ее разработка и испытания могут обойтись в 50 млрд рублей. Резервный фонд уже выделил сумму в 6 млрд рублей на развитие SSJ 100, которая включает также затраты на разработку технического предложения и ТЗ на системы самолета SSJ 75, подлежащие импортозамещению.

МОСКВА, издание «Авиатранспортное обозрение»
1

Источник: arms-expo.ru

[ads-pc-1] [ads-mob-1]